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交银国际:预计平安新业务价值增速维持买入评级


2020年05月31日 21:54

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    参考消息网2月24日报道美国《国家利益》杂志网站2月13日发表澳大利亚国立大学战略研究荣誉教授休·怀特的文章称,美国不应因台湾问题向中国开战,而无论美国是否开战,澳大利亚都最好不要卷入。参考消息网编译全文如下:

    保罗·迪布最近在“战略家”博客上撰文称:如果解放军攻打台湾,而美国不对北京开战,那么美国在亚洲的战略地位将遭到致命削弱;如果澳大利亚也不对华开战,那么我们与美国的联盟也将遭到致命削弱。他的结论是:一旦北京“无缘无故”攻打台湾,美国应对华开战,澳大利亚也一样。

    在我看来,迪布的假设是正确的,但结论是错误的。不援助台湾会严重削弱、甚至毁掉美国在亚洲的地位,而如果澳大利亚不支持美国,它与美国的联盟即使不毁灭也会受到严重削弱。但是,这并不意味着美国或澳大利亚就一定要对北京开战才能“协防”台湾。

    这取决于谁能赢得战争。与所有战争一样,这样一场战争需要权衡各种不确定因素,但是至少可以认为美国几乎不可能以低廉代价迅速取得对华战争的决定性胜利。美国军力确实非常强大,但中国的军力,尤其是其阻挡美军海空力量接近的能力已迅速发展,且势头猛烈。

    中国还具有地理位置与决心的巨大优势:台湾离中国大陆比美国近,对中国人也更为重要。任何希望美国借助核力量将天平拉向美国一方的愿望都将遭到北京的相应还击,而美国领导人在决定开战时至少必须考虑北京针对美国城市发动核反击的风险。

    华盛顿和堪培拉在审议开战时必须考虑这些严峻的事实。这些事实意味着两国的选择不会是迪布建议的那种简单决定——或是选择开战以维护美国领导的亚洲秩序,或是选择退出并摧毁这种秩序。美中之间旷日持久、代价高昂且一时难分胜负的战争至少将摧毁地区秩序,因为美国在亚洲的领导地位不可能经受对华战争的考验。

    极有可能,它将导致美国退出亚洲,一如美国在中东展开的旷日持久、胜负难分、但代价不那么高昂的战争导致它退出中东一样。若真如此,澳大利亚与美国的联盟也将落败。因此,华盛顿面临的真正抉择就是:要么与中国开战,放弃亚洲的地位;要么不与中国开战。鉴于与一个核大国开战的代价与风险,不难看出美国应做何选择,而我认为美国很可能会选择不开战。

    迪布的反驳是:冷战时,美国为了将西德从苏联手中“解救”出来,曾经愿意打一场核战。但是,这种论点只有在一种前提下才有说服力——中国对美国构成的威胁需要堪比冷战时的苏联。冷战时期,美国担心苏联实力增强危及美国自身的生死存亡,美国领导人和选民因此愿意承受核战争的风险,以达到遏制苏联的目的。我认为中国今天并未构成类似威胁,这就是我认为美国不应因台湾问题而与中国开战的原因。

    但是,美国人认为当今中国构成类似威胁吗?这其实是个严肃的问题,需要密切关注。截至目前,美国人看起来并不这么想。尽管美国副总统迈克·彭斯及其他人近期发表强硬言论,可是没有一位美国政治领导人试图说服美国人应愿意与中国打一场核战。实际上,美国在2018年《核态势评估》中提出的政策甚至未承认美国可能遭到中国的核力量袭击。明智的做法是,在美国人明确表示愿意冒险与中国打一场核战之前,不要假设他们愿意。

    如果这个观点不对,美国选择开战,我想澳大利亚显然也最好不要卷入。我们应从伊拉克战争中吸取教训:在一场打不赢的战争中支持盟友毫无意义,而这一次风险更大。

    最后,还有一个小问题。我们按照《澳大利亚、新西兰和美国安全条约》所承担的义务是否包含台湾?这并不像迪布所言的那样明确。无疑,华盛顿认为“包含”,而且一旦发生冲突,他们显然希望我们支持美国。对于当代决策者而言,这事关重大。如果不支持美国,美澳联盟将遭到致命打击。

    但是,就条约本身内容而言,这个要求并不明确,至少从最具权威的相关法律专家——J·斯塔克在其《澳新美安全条约联盟》一书中的解读来看,是这样的。他说,按照条约第四条“太平洋地区”的内容来看,显然不包括台湾,澳大利亚不希望把它包含在内。(编译/郑国仪)

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  原标题:买了全额险,境外自驾被追尾赔了8000元

  据《新闻晨报》报道:境外自驾游不仅能够深度体验各个国家的地貌人情,而且时间、空间可以自如控制,因此境外自驾游受到越来越多年轻人的青睐。瞄准游客需求,国内一些旅游平台也纷纷推出了境外租车项目,只要在出发前预订,也能在境外方便自驾。同时,为了让游客放心,一些平台还推出各种“全额险”。

  然而,买了所谓的“全额险”就能放心无忧吗?实际上,由于国内外法规的差异,这些保险也暗藏着陷阱,游客稍不留意就会“吃药”。

  花上千元买了全额险

  去年,喜欢自驾的林先生与家人前往比利时布鲁塞尔旅游。为了出行方便,他通过国内旅游平台预订了当地的车辆租赁服务,并花上千元购买了一份包括车辆碰撞、车辆盗抢在内的全额保险。

  林先生一家抵达布鲁塞尔沙勒罗瓦机场后,在租赁点取了所租赁的车辆,开始了行程。当晚,车辆在比利时境内发生追尾事故,租赁车辆受损。当地租赁公司要求车险必须通过公司购买,否则无论哪方责任,林先生都要赔付1000欧元(约合8020元人民币)用于车辆维修。

  无奈之下,林先生只能先行支付了这笔维修款,等到回国后与旅游平台联系,要求赔付这笔款项,但平台方面表示需要向承保方保险公司进行沟通。然而,保险公司却表示,必须提供一份车辆维修清单才能赔付,林先生称自己从未收到这份材料,事情陷入僵局。

  最终,在媒体曝光后,几经周折,林先生才拿到了这笔维修款。但他表示不理解,当地明明规定只有通过租赁公司购买的保险才有效,为何平台却不告知用户?而且他明明购买了所谓的全额保险,为何索赔时却困难重重?

  全额险类似“陷阱”不少

  实际上,中国游客到境外租车自驾,境内购买的保险不仅受到当地法规的限制,而且因为险种的名称也会存在差异,稍不留意就会“吃药”。

  以国内一些租车平台标注的“全额险”为例,在一些国家并非当地意义上的“全险”。比如,绝大部分租车公司的全险不保车辆玻璃、轮胎、底盘等部位损坏。与此同时,租赁设备丢失、延误取车、车辆损坏停运损失、车辆内饰不小心污损等意外情况在当地车险中都无法得到赔偿,对于不承保的范围,租车公司的全险会限制较多,可能会导致保险失效,费用无法保证,

  再比如,一般的境外租车“全额险”中虽然有碰撞险保障,但通常碰撞险都有起赔额,发生碰撞后车辆的维修费用在起赔额以下的部分,仍需要由租车人赔付给租车公司。例如起赔额是1000美元,维修费用是3000美元,则租车人需要赔付1000美元,当地保险公司赔付2000美元。

  此外,在境外包车时除了关注当地“司导”表面上提供的接机、导游和翻译等项目外,更要关注车辆和司导的相关资质。

  以加拿大为例,加拿大交通部门为商业营运车辆注册专门牌照(比如,阿尔伯塔省商业运营车牌是1个字母加5个数字,车窗玻璃上贴有蓝色DOT Sticker专用标识),要求车主购买不少于200万加元的商业运营保险。而私家车是私人交通工具,车辆牌照完全不同于商务车辆。“司导”开私家车,实质上是使用私人交通工具承担商业运营,让车辆使用性质发生了根本改变,在当地属违法行为。

  专家提醒

  买保险尽量选择零起赔额

  对此,专家提醒,中国游客在境外租车时,一定要通过正规网站在专业租车公司办理租车业务。认真研究车辆保险种类和涵盖范围,了解相关保险的免责条款、免赔额度等,尽可能选择涵盖紧急事故救援、道路救援、人身险、碰撞和盗抢险等在内的保险内容。

  尤其是要注意保险的“起赔额”,尽量选择零起赔额。而且在有些情况下即使选择零起赔额,也并不意味着发生任何情况都可以免赔付,所以建议游客购买一份补充全险,获得更周全的保障。

  值得注意的是,中国驻卡尔加里总领馆也发布提醒,建议中国游客在网上预订包车时,一定要与有商业运营资质的当地公司联系,下单前要求提前查看汽车商业运营许可,对照车牌号码和车窗玻璃上的标识核对车辆的商业运营资质,确认司机驾驶证级别。


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